在我国疫情防控进入常态化的“后疫情年代”，进口冷链成为了各地一再“暴雷”的导火线。水海产品作为我国冷链进口量最大的品类，引发了人们的高度重视。

　　2019年我国水海产品进口量626.5万吨，超越各类肉进口总量近三分之一。当时，我国在水海产品范畴依然存在较大缺口，无法满意人民群众对优质蛋白继续增长的需求。加速扩展水产品饲养规划火烧眉毛。深远海渔业饲养配备集成了船只海工规划制作技能，现代化环保饲养理念和先进饲养技能，为海水饲养集约化、规划化、智能化展开供给了重要的物质保证。因而，大力展开深远海渔业饲养配备、进步国内优质蛋白供给才能是后疫情年代解题的重要答案之一。

　　传统网箱饲养配备首要阅历了从网兜饲养、木排网箱，到刚性结构网箱和柔性结构网箱等现代化网箱的展开进程。如今在全球使用规划最广的是由挪威研制的HDPE重力式全浮网箱。HDPE网箱首要设置在水深15米左右海域、由HDPE管材结构构成的大型网箱，合适放置在半敞开的海域或受季节性飓风影响较小的海域进行饲养。

　　可是跟着近海大规划饲养导致海洋污染的不断加重，海水饲养朝深远海敞开海域进军已是势在必行。挪威作为国际水产饲养范畴的领头羊，首先对深远海渔业饲养配备的研制进行了方向引导及方针支撑。所以在2016~2018年期间，挪威出现了多个深远海渔业饲养配备的规划方案，底子都是由从前的海工配备规划企业完结。因而这些配备也显着带有许多海工配备的特色：大型钢结构、抗风波、可长时刻值守、自动化、智能化等。

　　关于怎么界定深远海渔业饲养配备，因为该型配备触及专业内容较多，且各方对配备的认知存在显着差异，当时业界并没有一致的说法。从展开进程的视点来看，由挪威研制、武船集团承建的“海洋渔场1号”是渔业饲养配备展开史上具有里程碑含义的节点，也拉开了渔业饲养配备远离海岸、面向敞开海域展开的大幕。因而，本文界说在此之后研制的，作业水域在15米以深、饲养水体大于1万立方米的大型钢结构渔业饲养配备皆为深远海渔业饲养配备。

　　深远海渔业饲养配备依照配备方式首要分为两大类，一类是类网箱结构的饲养渠道，另一类是类船体结构的饲养工船。

　　国外深远海网箱式饲养渠道的展开,以挪威最具代表性。挪威是全球最大的三文鱼饲养国，其三文鱼饲养产值约占全球的60%。三文鱼饲养给挪威渔业企业带来了丰盛的收益，但峡湾饲养面对的鱼病多发、空间缺少等约束，倒逼挪威渔业企业探究更充分地使用海洋空间，进步三文鱼饲养的环保效益。

　　挪威近年来提出的多型深远海网箱式饲养渠道模型，一起特色是选用大型钢结构，自动化、智能化程度较高，而且多与我国海洋工程配备制作企业打开协作，其间比较成功的两个事例是“海洋渔场1号”和“JOSTEIN ALBERT号”深远海网箱式饲养渠道。“海洋渔场1号”是国际首座半潜式智能海上渔场。该渔场饲养水体25万立方米，一次可完成养鱼量150万条。现在该设备已在挪威Frohavet&InnovaMar渔场投入运营。“JOSTEIN ALBERT号”由挪威Nordlaks公司进行概念规划，中集来福士海洋工程有限公司进行根底规划、具体规划和总装制作。该渠道全长385米，型宽59.5米，饲养规划可达1万吨，约合200多万尾三文鱼。现在该设备已在挪威哈德瑟尔海域运营。

　　此外，日本、希腊、智利等水产饲养国家也在活跃展开深远海网箱式饲养渠道的研制制作作业。

　　我国已交给、在建及方案制作深远海饲养渠道配备共33座，其间已交给运营19座，在建及方案制作14座。已交给运营的配备总出资约9亿元左右，除掉出口挪威的“海洋渔场1号”4亿元的出资，其他国内用配备均匀出资在4000~5000万元之间。

　　其间，包含武船接受的日照市万泽丰渔业有限公司“深海1号”大型智能网箱——我国第一个深远海渔业饲养配备，网箱直径60.44米，高38米，具有5万立方米饲养水体，造价1.1亿元，已于2018年7月正式启用；以及国内长岛弘祥海珍品有限责任公司下单订造的、由中集来福士接受的国内首座深远海网箱式饲养渠道“长鲸1号”，最大规划吃水30.5米，饲养容积6万立方米，意味着每年能养1000吨鱼，规划使用寿命10年，该渠道已于2019年交给。

　　早在20世纪80～90年代，欧美发达国家提出了展开大型饲养工船的理念，包含浮体渠道、船载饲养车间、船舱饲养以及半潜式网箱工船等多种方式，并进行了活跃的探究，为工业化展开储藏了相当多的技能根底。如西班牙规划的半潜式金枪鱼饲养船，船长189米，宽56米，共有12万方水体，可至各渔场接运活捕金枪鱼400吨，再转运至适合地肥育，终究运往出售地。美国提出的移动式饲养渠道，选用电力推动，出产功用彻底。挪威研制了长430米、宽54米的巨型船，可包容200万吨鲑鱼。此外，法国、日本等国也先后制作了大型的饲养工船。

　　大型饲养工船在欧美等发达国家虽有许多实践，但一直以来未构成主体工业，出产规划有限，究其原因，首要是工业展开条件还不具有。首先是饲养鱼产品需求有限，在杰出的办理办法下，海洋捕捉资源较为丰厚，饲养工业规划较为安稳，缺少大规划展开水产饲养的底子动力；其次是沿岸近海水域环境杰出，饲养设备布局合理，并没有遭到污染与病害的严峻侵扰，许多沿海地区并无飓风等自然灾害的侵袭。最为底子的是展开水产饲养的归纳条件与展开我国家比较，难以构成竞争力。这些要素或许导致了发达国家深远海饲养渠道与大型饲养工船工业展开滞缓。

　　除新造大型饲养工船外，2016年5月，挪威航运界的传奇人物John Fredrisksen在希腊海事展上提出将致力于散货船改装成饲养工船的研制和推行思路，即使用10年左右船龄的散货船改装成养鱼工船，单艘船改造总费用在1550~1800万美元。这样既可以将散货船去运能，加速船只的更新换代，又可以促进全球水产饲养职业的快速展开。

　　在大型饲养工船方面，我国已交给、在建及方案制作配备共4座，其间已交给运营2座，在建及方案制作2座。配备总出资约7亿元左右。除掉“国信1号”4亿元的出资，其他配备均匀出资在5000～1亿元之间，配备单价出资较饲养渠道高。

　　其间包含，我国首艘饲养工程“鲁岚渔61699号”已于2017年7月在山东成功交给，该船总长86米，型宽18米，型深5.2米，规划有16个养鱼水舱，可满意冷水团饲养鱼苗培养和饲养场关照要求。2020年10月，大船集团交给全球首制、具有彻底自主知识产权的舷侧开孔式饲养工船“民德号”，并同东方渔业签署了10+8艘大型饲养工船制作意向协议；2020年12月，全球首艘10万吨级才智渔业大型饲养工船“国信1号”在青岛北船重工发动制作，船只总长约249米，型宽45米，规划航速10节，年产值2～3亿元。

　　早在上世纪80年代中后期，我国就提出了展开深远海饲养配备的想象，但线年的时刻。其间，具有标志性的重大事件是2017年6月“海洋渔场1号”成功交给，令全球高度重视。由此，激发了许多国内船只和海洋工程配备企业以及饲养企业的活跃性。近年来，我国在深远海网箱式饲养渠道和大型饲养工船范畴展开了许多有利探究和实践。据不彻底统计，现在国内从事大型饲养配备的企业和研究院一切10多家，已建成交给和在建的各类大型饲养配备超越30个，呈百家争鸣的展开态势。

　　现在国内配备运营首要分为三种形式，一种是以山东大型企业为代表的饲养企业出资购买配备并自己运营的形式；一种是以福建省中小企业为代表的配备租借运营形式（当时首要是制作企业出资制作，并免费供给给饲养企业试运行）；还有一种是制作企业与饲养企业建立合资公司一起出资、运营配备的形式，典型代表有中集集团、烟台国丰等企业合资建立的烟台深蓝海洋渔业有限公司，将出资制作深水大网箱、生态网箱和服务船只。当时，我国是深远海渔业饲养配备的最大制作国，未来更将是此类配备的全球最大用户。

　　尽管深远海渔业配备已在我国完成了许多使用效果，可是尚存在许多问题，如归口办理部门不明确、法定标准技能标准缺失、配备与饲养关键技能有待打破、全工业链环节有待打通等，关于我国配备制作企业进行配备研制制作、渔业饲养企业下单订造以及运营配备造成了许多困难，极大地阻止了我国深远海渔业饲养配备的健康展开。未来，期望在各方的一起努力下，可以逐渐、全面解决相关问题，完成深远海渔业饲养配备的快速展开，为我国继续扩展海水饲养才能、为全民供给优质蛋白、直至削减冷链进口、完成“水产品自在”供给坚实根底。

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